CFAL: Des réactions à notre article sur la réunion du 18 décembre à Anneyron.

 

 

.... Toutes les cartes ne sont pas distribuées …

 

Arrivé le 26/12/08  

A la sortie de la réunion d’informations du CFAL organisée à Anneyron, j’ai sincèrement pensé que c’était une des meilleures par la qualité et la tenue, même s’il restait bien des points d’interrogations surtout en essayant de se mettre à la place de celui qui devrait décider.

 

Est-ce obligatoire ou non de passer par Sibelin ?  Impossible de répondre à cette question ou très partiellement. 50/50 diront certains tout en paramétrant que les wagons « isolés », ceux qui ont besoin de triage, donc de passer par Sibelin ce n’est plus la vocation de la SNCF tant son manque de réactivité, en terme commercial, est faible. Alors venant du nord de l’Europe ou de la France tout simplement ce ne sont que des convois pré-triés ou rapilèges mono-produits qui seraient concernés, donc aucun besoin de passer par la gare de triage. Le représentant de la SNCF interrogé sur cette prévision a dégagé en touche parce qu’il ne pouvait faire autrement.

 

Les coûts économiques des tracés : ceux qui ont été chiffrés pour l’étude ne concernent que les voies en création, les véritables investissements nouveaux. Pas les transformations, les modernisations, les mises aux normes européennes, les protections à réaliser sur les voies existantes. Comment peut-on estimer le coût d’une mise en « conformité » de la voie dite rive droite, ou voie qui se situe entre le Rhône et les collines ? Voie seulement utilisée aujourd’hui par le fret.  Impossible de répondre à cette question sans un large inventaire et un recensement des besoins. Et cela n’a pas été fait ! Vous imaginez un passage à niveau sur la « route 86 » coupée toutes les 3 minutes ? Donc, selon la configuration, c’est la route qui montera ou descendra pour le franchissement ou le rail, peut-être, dans certains cas. 

 

Alors, déclarer que le tracé LGV Valloire à 2 milliards 8 d’€ est le plus onéreux c’est vouloir s’affranchir d’une grande partie économique de la réalité au moment du choix.

 

Qu’en est-il de la situation des embranchements industriels actuels et futurs ?

Faudra t-il privilégier le désengorgement de l’axe Rhodanien le « fameux couloir de la chimie » ou continuer à se positionner près du fleuve ? Les nouvelles industries voudront se rapprocher des voies ferrées pour réduire leur coût de transport, mais il leur faut des terrains ?

 

Quant aux autres paramètres, point de franchissement du Rhône, le transrhône (St-Etienne-Grenoble) et la liaison en devenir du port fluvial de Salaise, aucune autorité administrative ne détient tout le pouvoir nécessaire à la décision finale.

 

Le décideur va-t-il seulement tenir compte du contournement de la Part-Dieu ou prendre une décision durable en terme d’aménagement du territoire ? Cette dernière serait alors politique, aucunement économique en terme de coût. Mais aujourd’hui il manque plusieurs cartes importantes pour prendre la décision.

 

                                                                                                                Jean Pertuis.

......  2 gros projets:

Contournement ferroviaire: vers une lueur d'espoir: Tout ceci reste à prendre au conditionnel jusqu'à la décision ultime prévue au premier semestre 2009, mais il semble que deux tracés ressortent plus que les autres en ce qui concernent le désengorgement du fret lyonnais. De nombreux experts sont en train de travailler sur deux gros projets: la réhabilitation du quartier de Sibelin (2 des 6 tracés retenus), et la future zone portuaire de Salaise-Sablons.
Il est pratiquement évident disent-ils, que le tracé choisi aura pour départ la zone de Sibelin, avec franchissement du Rhône au nord de Vienne pour reprendre la voie ferrée coté RN 86. Puis il serait prévu également une réhabilitation du pont de Peyraud ( ou la construction d'un nouveau pont pour desservir l'immense zone portuaire de Sablons, qui n'est autre que le désenclavement du port Edouard Herriot à Lyon et Vienne)....
                                                                                                                  Vincent OGIER
A suivre...."
 

.....  Et l'APPNV !