Le projet de ligne de fret dans

D'après l'affiche éditée par l'APPNV, le tracé emprunté sur notre secteur par la nouvelle voie, depuis l' intersection aux Morelles, sur Manthes, jusqu'à Andancette. On distingue le décrochage de l'ancienne voie de Rives à la hauteur des Clavettes, pour pointer au sud ouest en direction d'Andancette, entre St-Rambert et le Creux de la Thine.

On a dit que j'étais pour le tracé de ferroutage alors qu'on n'est pas du tout d'accord puisqu'on a déjà deux lignes de chemin de fer. Qu'on augmente ces deux sections, surtout qu'on a déjà l'autoroute et les camions d' Espagne... j'apporte mon soutien complet à l'association, mais j'ai bon espoir car le ministre m'a dit que le projet était tombé à l'eau, et qu'on allait revoir un autre projet après les élections... mais je peux rien vous garantir !

C'est en ces termes qu'après avoir souhaité la bienvenue aux centaines de participants arrivés à la salle polyvalente (après un crochet par la salle des fêtes où devait avoir lieu initialement la réunion), et vivement remercié l'APPNV et ses collègues de leur présence, le Maire de St - Rambert M. Gérard ORIOL ouvrait la réunion.

Voilà de quoi donner le ton à une soirée où effectivement les animateurs de l'APPNV, tous chaleureusement félicités pour leur action, allaient dresser un tableau plutôt inquiétant de ce qui pourrait "s'abattre" sur la Valloire, si l'option présentée était retenue.

Réseau Ferré de France (RFF) et SNCF, deux logiques désormais très différentes.

Car il y a plusieurs options à ce grand projet de contournement de Lyon par le trafic ferroviaire Fret. Dans l'optique d'une énorme augmentation du fret ferroviaire, Fabrice NOVIANT, Président de l'APPNV annonce que RFF envisage de faire circuler sur les voies qui sont de son ressort au moins 400 trains par jour. Des trains de la SNCF certes, mais aussi des compagnies de toute l'Europe pour lesquelles notre vallée du Rhône est un des rares itinéraires naturels "rentables". Et comme l'ont si bien souligné plusieurs intervenants, SNCF et RFF ont désormais deux logiques bien distinctes: L'une a en charge de faire circuler des trains sur le sol Français uniquement, fret et voyageurs confondus; l'autre, en charge des voies uniquement, avec avant tout le soucis de rentabiliser au maximum son patrimoine par la location de ses lignes à tous les clients européens potentiels, publics ou privés. Pour avoir un aperçu du réseau général fret , un ami "webdonaute" nous recommande de cliquer sur le lien suivant: http://www.transports.equipement.gouv.fr/

_affiche_article.php3?id_article=7266

La longue histoire des tracés

Monsieur PICHAT, Maire de Beauvoir de Marc, Président de l'association "Halte eu fer", retraça l'historique du projet né en 2001 à l'initiative des ministres GAYSSOT et COCHET. Il s'agissait à l'époque de contourner Lyon par l'Est pour décongestionner le trafic de Lyon Part Dieu. Devant les réclamations des riverains, il fut admis que tous les tracés seraient étudiés, aussi bien en terme de coût, que d'impact sur les populations riveraines. Comme le souligna d'ailleurs le Conseiller général Alain GENTHON, il faut noter que les élus Lyonnais ont su faire bloc pour que ce trafic passe ailleurs, en partant du sacro-saint principe d'expulsion des problèmes le plus loin possible de Lyon.

Nous étions 10 dans une salle à manger...

Alors Fabrice NOVIANT raconte: Nous étions 10 dans une salle à manger. 10 anciens de la bagarre contre l'implantation du TGV à avoir lancé la manifestation de Juillet 2007 à Vienne, à la quelle 1500 personnes ont participé. De quoi faire revenir le préfet sur sa décision -inspirée par le bloc Lyonnais- etc...)