CFAL: Compte rendu de la réunion au ministère des transports le 6 Janvier dernier
Par Alain PICHAT Maire de Beauvoir de Marc
Président d' ALTFER
Présents : Ms Michel VERMEULEN Directeur Adjt. du Cabinet
François DESMAZIERE Conseiller Parlementaire
Kamel OULD-SAID Direction des grandes opérations d’infrastructures.
Georges COLOMBIER Député, Conseiller Général de la 7ème Circ. de l’Isère.
Fabrice NOVIANT Pt. APPNV
Alain PICHAT Pt. ALTFER
Bernard RONJAT APPNV
Objet : Exposé de la position des représentants d’associations et d’élus concernés, par les 4 tracés les
plus au sud, des sept tracés proposés par RFF. Lors de la consultation publique de novembre 2008 ;
Remise des documents de l’APPNV, d’ALTFER et d’une délibération de la communauté d’agglomération de
Saint-Etienne.
Après les présentations d’usage, Mr Alain PICHAT expose et détaille les arguments motivant la position de refus du territoire concerné et notamment le non respect de la commande de l’état car :
-Ces 4 tracés ne sont pas reliés à SIBELIN.
-Les transports dangereux continueront de traverser Lyon.
-La saturation des lignes ferroviaires situées à l’Est de Lyon n’est pas solutionnée.
- Les coûts des différents tracés proposés ne prennent pas en compte le même niveau de protection sonore.
-Ces solutions ne répondent pas à la demande de l’agglomération Stéphanoise qui souhaite améliorer tous ses flux de transport avec la métropole Lyonnaise et Saint Exupéry.
-Ces 4 tracés ne permettent pas un phasage des opérations pour optimiser l’existant progressivement.
-Le jumelage ²ligne LGV et fret ferroviaire² induit des ouvrages coûteux et une insertion paysagère plus difficile à réaliser.
-Les pentes étant plus fortes les coûts d’énergie de fonctionnement seront plus importants.
-Un préjudice économique beaucoup plus conséquent.
La nature des sous-sols traversés rend les ouvrages plus difficiles à réaliser et à maintenir.
Mr Georges COLOMBIER, précise qu’il souhaite la plus grande transparence des arguments qui motiveront le choix du tracé définitif afin que tous les acteurs des territoires concernés adhèrent à la méthode de décision. Mr Fabrice NOVIANT, expose qu’il serait plus rationnel et moins coûteux d’augmenter le linéaire de tranchées couvertes bordant les tracés les plus courts plus tôt que de retenir les tracés les plus longs.
Mr Bernard RONJAT précise que les trains nord-sud ne nécessitant pas d’être réorganiser ne justifient pas la création d’une ligne indépendante des lignes existantes situées en proximité immédiate de l’Agglomération Lyonnaise.
Mr Michel VERMEULEN précise qu’à la fin du 1er semestre le tracé définitif devrait être retenu.
Mr Alain PICHAT demande que les perspectives de recettes des clients potentiels soient affinées pour apprécier les retour sur investissement.
Mr Michel VERMELEN ajoute que des comparaisons plus affinées des chiffrages des différents tracés seront faîtes ainsi que les natures et quantités de flux feront également l’objet de ces études. Concernant la pondération des différents critères pour permettre une décision objective, Mr VERMEULEN n’est pas favorable à cette démarche car la nature des critères peut être sujet à controverse; Cependant une hiérarchisation peut-être envisagée.
Alain PICHAT